三菱与克来斯勒合作；
马自达与福特牵手；
铃木与通用在加拿大联手；
富士与五十铃抱团。
1990年，东瀛汽车产量达到1350万辆，至历史巅峰，东瀛终于成为丑国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
东瀛汽车大量出口导致日美汽车贸易磨擦，加之如日元升值等因素，让丑国决定对东瀛动手。
1985年9月《广场协议》签署，对日系车出口是一个打击。不过1987-1991是东瀛泡沫经济时期，国内汽车需求勐增。
1991年，东瀛的经济泡沫被彻底刺破，日系车也陷入低迷期。
1994年日系车年产量下滑至1050万台。
不过东瀛汽车工业并没有就这样被击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。
这一时期的日系车开始确立三个特点：注重环保，强调安全，细分用户市场。日系车在东南亚地区有80%占有率。通过承诺为较落后国家提供技术，促进当地经济发展换取政策优惠，日系车在亚洲地区迅速扩张。
张忠华不禁想起了未来东瀛汽车三巨头丰田、本田和日产难免感慨，再想想国产的汽车不思进取的样子，不禁摇了摇头。
别说东瀛和欧美的老牌汽车制造商，就算是韩国刚刚成立的现代汽车也是各种吊打国产汽车。
六七十年代，炎夏老一辈的科学家在极端艰苦的环境里完成了原子弹、氢弹、卫星、火箭的的制造，一代人的时间完成了几代人的任务。
后来的科学家连个汽车发动机都找不出来，真是……
集团在东瀛的事情告一段落，张忠华带着他庞大的安保团队上了飞机，随行的还有两支装满磁带的箱子，不过张忠华已经安排人提前进行了安检。
说起来丑国的安检真的非标扯澹，该查的不查，不该查的往死里查，前世张忠华就看过新闻，丑国有机构对丑国机场的安检进行测试。