米国人由于技术限制，始终无法突破。
大推力液氧煤油发动机的技术难关，尤其是无法解决液氧煤油发动机用作再生冷却剂结焦的问题，所以进入七十年代后，米国放弃了液氧煤油发动机的研制。
转而进行SSME为代表的。
高压补燃液氢液氧发动机的研制，这主要是受制于煤油用作，再生冷却剂结焦的问题。
由于液氧煤油的诸多优越性。
米国这方面技术落后，不得不全方位引进购买俄罗斯的技术，液氧煤油发动机由于密度比冲高，无毒，无污染，特点备受关注，米国引进了俄罗斯的几乎所有高压补燃液氧煤油发动机。
对它们进行试验研究。
试图掌握这种技术。
苏联则通过在推动室设置，内冷却环节和其他措施，保证推动室热壁温度不超过500摄氏度，成功解决没有冷却高压推力室技术难题。
使燃烧室壁压高达24.5MPa。
研制出大中小一系列，先进的高压补燃液氧煤油发动机”。
俄罗斯的rd170发动机，每台的地面推力就达740吨，是目前世界上推力最大的，液体火箭发动机。一台发动机就几乎相当于，中华长征系列采用的，火箭发动机如YF-20B的十台以上，而且比冲更高，还可以重复使用。
从设计上说，可在大修前提下，重复使用20次。
而用于能源号芯级液氢液氧火箭发动机rd-0120同样非常先进，是大推力氢氧发动机，能源号火箭芯级采用4台RD-0120作为动力装置。
每台发动机的真空推力200吨。
真空比冲455 s。
它与米国航天飞机主发动机水平相当，在某些材料、工艺方面，还超过了米国航天飞机主发动机，但运载火箭的综合能力方面，米国要强于俄火箭，日本运载火箭的单项技术和美俄差不多，但规模还有所不及。
为了抗衡前苏联和米国，在航天领域的强大发展势头。
1972年法国建议，西欧10国联合组成欧洲航天局，共同研制“阿丽亚娜”运载火箭。