所以，修复胶济铁路的任务并不是很重，只是为了防范鬼子，并没有跟青岛周边的线路衔接上而已。
在凌寒的提议下，后勤部的王部长兼了济南铁路局的局长，工兵旅的张海波兼了副局长，负责对于胶济铁路的运营，当然，主要是为独立军快速调运物资和兵力服务的，社会职责还不是最主要的目的。
尤其是西起济南，东到胶县、即墨，在这个区间内，独立军的兵员物资，可以做到快速调动，为的就是抵挡鬼子可能的报复进攻。
今年过年期间，这条长达300余公里的铁路线，在根据地军民的大力协同之下，终于完工了，在之后的防御布置当中，起到了很大的作用。
现在，随着滕县、兖州等鲁南重镇的被攻克，津浦线南起滕县，北到济南的这一段，已经全部落入独立军的掌控之中。
既然朱老大提出了北上的建议，凌寒也就相应的开始调整之前的战略部署。
此时，交通线的问题，就再次摆在了凌寒面前。
此时的火车速度虽然只有60公里左右的时速，每列火车大概3000吨左右的运力，又必须依托铁路线才能存在，但是相对于独立军现在装备的日式卡车，还是要强出不少。
因为卡车的最大速度只有45公里左右，虽然可以行使在沙石路面上，基本哪儿都能去，可运力实在有限。
最关键的是，独立军缺油，而卡车又是不折不扣的耗油大户。
所以，下一步的大范围部队调动，就必须要用到铁路这个运输主力了。
尤其是对于现在正在济南的218师来说，按照计划，他们在击败北线的日军之后，是要紧急南下，支援220师作战的。
现在要再加上一个可能的北上，那机动性必须要增强。
凌寒之所以刚到济南，就直接来到济南铁路局，也正是因为这个原因。