“我一一解答吧。”
“第一个技术问题不用说了，九州汽车现在的半自动换电技术，虽然不是非常的完美，但也能够勉强用一下了。”
“第二个电池成本的问题，如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话，我们车子加上补贴，哪怕一辆车准备两块电池都可以。
不过如果别的车企要使用我们的电池换电，或许要缴纳一笔电池费用才行。”
“第三个，电池的标准问题，我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。
恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业，生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。
这方面的话，也和第二个问题稍微有一些关联。
我想单独成立一家企业，主营新能源车的换电业务，给我们公司，或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。
当然，如果中石油或者中石化，又或者电网方面有兴趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企业。
别的车企想要使用换电，只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准，底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。
然后车企使用换电服务，具体是从车企收取一部分电池储备费用。
还是直接免费，后面从换电电费里面收取费用，这个问题还有待商议。”
当然，许一帆还有一些话没说。
现如今新能源市场，更有可能的是，短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流，根本不需要考虑其它新能源车企的问题。
什么别家汽车，比亚迪有现在的九州汽车能打吗？电机和控制系统，电池方面都差远了！
只有九州汽车一家，自己家建换电站，标准什么的肯定是自己家制定的咯。
“第四个电池的归属问题，归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题。
我的想法是卖车，但不卖电池。
和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。
电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。