“有一定的可行性，可以具体的讨论一下。。。。”
“以九州汽车为蓝本，制定国内的新能源汽车发展么，或许这样可以发展的更快一些。”
“充电站和换电站同时进行，能够同时兼顾两种人群。”
“不过，如果换电，电池不属于消费者，又该如何界定新能源补贴的问题呢？”
眼见着大家对这样的办法挺感兴趣的样子，许一帆笑了笑继续说道。
“对了，再说几个优点吧，这样的存储电池换电车，里面可以装载一百块电池包，总共可以容纳七千度电。
充电的时候并不需要将电池包从车上取下来，只需要停靠在补能站，连接超级充电枪就可以了，充电方面非常的方便。
同时这些电池能够采用晚上的谷电进行充电，这也是它的优势之一。
毕竟，只要用了谷电进行充电，就代表着原本可能是用户白天用电高峰时候充电的电量，变成了晚上时候的用电。
这样也是平衡了峰谷电。
除了电池成本以外，建设成本非常低是它的优点，对电网几乎没有要求，场地也并不需要特别大的地方都可以。
最低几万块钱平一下地面，就可以让换电站进行工作。
豪华一些的，也就是类似加油站一样，建立一个场地进行换电。
哪怕加上一百块电池包，一个换电站设备投入，总共也不会超过六百万元。”
经过九州汽车的不断改进生产工艺，现在工厂生产的磷酸铁锂，已经是一种相对低廉的锂电池，如果只算成本，大概五百块钱就可以买一度电。
当然，九州汽车也不可能不赚一点，如果和官方合作开换电站业务的话，卖个八百块钱一度电不过分吧。
一辆换电车可以存储七千度电，也就是五百多万人民币而已，对于官方来说只是小意思！
并且电池成本方面，许一帆还有一个杀手锏，那就是现如今研发的第二代钠离子电池。
只要完成了之后，成本将比磷酸铁锂电池更进一步的压缩，降低一倍也没有问题！
“除了上述的优点以外，这辆电池车还可以进行大电流电压的放电。