501-502巴拿马运河（1 / 3）

离开ong beach港后，我们又去了好几个美国港口。从美国西岸南下，穿过巴拿马运河，到了东岸。

听管事说过了巴拿马运河就是大西洋了。以前也听说过巴拿马运河，地理课上也学过，没想到有朝一日，自己竟然亲身开到此处。亲眼目睹了我所在的德胜轮如何穿过巴拿马运河，由太平洋进去了大西洋。

巴拿马运河是商船由亚洲港口，经太平洋去美国东岸大西洋港口的必经之路。

巴拿马运河是由美国获得开凿权，1904年动工，历时十年，于1914年完工。

巴拿马运河的开通，大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，从此，商船不必再绕行南美洲南端的麦哲伦海峡。如从日本横滨到纽约可以缩短航程2900多海里，约5300多公里。

这是我第一次过巴拿马运河，是刚由韩国仁川港启航，经过了二十多天的海上航行，跨越了太平洋。

经停美国太平洋岸a的ong beach港后，需要通过巴拿马运河去到美国大西洋岸的avannah港。

因为是第一次过巴拿马运河，所以很兴奋。忙完手头的活后，就跑到甲板看值班二副和水头工作。

过运河船闸的时候，需要有缆车在岸上拖拉，两边都有，需要传送缆绳，二副在船舶靠离和移泊时需要在船尾指挥，水头就是水手长，带领水手听从大副和二副的指挥，系送缆绳。

巴拿马运河是由大西洋和太平洋两边的船闸和人工湖组成的。由于运河中部的人工湖高于海平面，从大西洋岸需要由连续三道船闸将船舶升高至26米，然后进入人工湖，经过几十公里的航行，再进入另一端的船闸，经过几道船闸降低高度，进入太平洋一侧。

简单说，从一侧入口进入，就像坐电梯一样，坐到三楼，经过一段走廊，又坐电梯下去一楼，到另一侧出口。

我所在的船，230多米长，7万吨，我在甲板上看，目及所处，远的近的，大大小小的货轮七八艘都在排队过运河。不乏跟我们的船差不多大的。

过运河时 船闸两岸 船头和船尾两侧各有一辆缆车，拖拽着船舶前进。缆车的轮子是齿轮状的，紧密地咬合下边也带着齿孔的轨道。

前进的时候一起拖拽 让船舶与船闸两边保持安全距离，船闸两边也都布满了防撞胶皮和轮胎。

缆车力道极大 过上一级船闸时，因为齿轮可以跟轨道咬合得很紧密，甚至可以开上60c的坡度。

记得从太平洋一侧进入船闸到出另一侧船闸进入大西洋差不多近二十个小时。头天下午从太平洋进入的 第二天清晨才接近大西洋出口。

印象比较深刻的一次是 排队过船闸时 突然开始慢下来 都在等，但没船过。等了好久远处开来几艘拖轮 中间又一个黑乎乎的家伙半潜着，外围还有两艘挂着美国旗的巡逻艇。

二副告诉我这是美国的潜艇，因为运河是美国人管辖的，是要让他的潜艇先过，也就是“插帮”。这也符合美国人一贯的行事风格。

另有一次在美国港外看到过美军的航母，我们的船就很大了，但跟航母比起来还是“小巫见大巫”，比我们长，也比我们船高很多，大约高七八层楼的样子。体格庞大。

那时候就想啥时候中国也能有航母啊

时至今日，三十多年过去了，中国也真的实现了航母梦，不光有了改造的“辽宁舰”，更有了完全自己制造的“山东舰”。

三十年河东，三十年河西。但我想，中国就算有了十艘航母，行事风格也不会像美国那样。

斗转星移，沧海桑田。

世界在改变。

船在航行期间，我们船员的房间都是不锁门的。因为除了船长、轮机长，再就是服务部门的管事、大厨和我们服务生外，其他船员都是需要三班倒的。

房间不锁门有利于及时叫醒换班。

但在过巴拿马运河期间，因为船上也会上来一些运河的码头工人，协助船员系缆绳，还有配合运河闸门两岸的牵引车运转。

所以管事提醒大家都要锁好门，以免丢失财物。

过去船闸后就进入了加通湖，需要在加通湖航行一段时间，然后到达大西洋一侧的船闸，出了船闸，就进入了大西洋。

巴拿马运河作为沟通太平洋和大西洋的国际运河。位于巴拿马共和国中部蜂腰地带，横穿巴拿马地峡。

东南起巴尔博亚港，西北迄克里斯托瓦尔港。连同两端入港引航道，全长813公里，宽152304米，深135265米。